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（中央社記者黃兆平紐約6日專電）歷經6輪秘密投票，聯合國安全理事會今天敲定下任秘書長人選，一致決議由前葡萄牙總理古特瑞斯接替潘基文出任秘書長，將依憲章交由聯合國大會任命。古特瑞斯明年1月走馬上任。
工程師出身的67歲古特瑞斯（Antonio Guterres），1995年至2002年擔任葡萄牙總理，2005年6月起擔任聯合國難民署高級專員，2015年底卸任，在聯合國外交圈評價不差。
參選秘書長過程中，古特瑞斯獲美、英力挺，安理會最近幾輪投票下來，俄羅斯也轉而支持，在各界一片呼籲女性出頭天情況下，擊敗原本被看好、來自東歐的保加利亞籍聯合國教科文組織（UNESCO）秘書長博科娃（Irina Bokova）。
一般認為，在全球飽受敘利亞、阿富汗和伊拉克等重大難民危機威脅下，曾有任職聯合國難民署10年豐富經驗的古特瑞斯，是較適當的人選。
安理會本月輪值主席、俄羅斯駐聯合國大使朱爾金（Vitaly Churkin）在美東時間5日舉行第6輪（最後1輪）秘密投票後，意外透露安理會已獲致「共識」，比原先外界預估的10月中旬略為提早。
安理會上午舉行閉門會議以鼓掌表決方式，在沒有異議下，正式推薦古特瑞斯的人事案。刻在義大利訪問的秘書長潘基文無法與會，惟在獲悉安理會決定後，稱讚古特瑞斯是「最佳人選」，尤其在難民署及前葡國總理的難得經歷。
依聯合國憲章，聯大將依安理會決議進行正式任命程序。新任聯大主席湯姆森（Peter Thomson）將盡速擇期就秘書長人事案提交聯大，由193個會員國投票表決。一般而言，安理會一旦決定，秘書長人選即已確定。
隨著第9任秘書長人選敲定，聯合國產生首位女性秘書長的期望，至少還要再等5年了。古特瑞斯接替擔任2屆、10年秘書長的潘基文，明年1月起展開5年任期。聯合國外交圈一再盛傳，近來全球走透透的潘基文可能返回南韓，為參選下屆總統舖路。
成立逾70年的聯合國，今年秘書長遴選一改往例，經各方推薦，共計13人角逐，其中7名是女性，聯合國從4月12日正式啟動候哪裡便宜選人非正式晤談及視訊應試機制。
安理會15成員國則從7月迄今進行6輪秘密投票，古特瑞斯所獲支持最高，昨天最後一輪投票獲13票「支持」，最孚眾望，擊敗其他候選人。1051007
亞馬遜AmazonBusiness四十萬名企業買家鎖定台灣優質製造商，將透過中華跨境電子商務發展協會媒合，結合包括國際物流（準時達、陽明海運、好好物流等）、第三方跨境收付款平台Payoneer派安盈、亞馬遜AmazonBusiness輔導資源整合眾多商業夥伴，中華跨境電子商務發展協會並於今（十四）日及十一月十日舉辦「亞馬遜B2B供應商申請資格說明會」，詳細解說亞馬遜B2B供貨商銷售申請流程。
中華跨境電子商務發展協會及聚豐全球聯合主辦的亞馬遜B2B台灣高峰論壇後反應熱烈，亞馬遜A-mazonBusiness積極展開在台尋找策略夥伴，希望引進台灣優質製造商對接北美，讓台灣製品直接透過亞馬遜B2B賣場做線上批發銷售，超過四十萬的企業用戶買家可直接線上下單，進行採購媒合，翻轉台灣中小企業出口困境。
本次會中除了分享「亞馬遜B2B商機趨勢」、「亞馬遜B2B賣家資格條件與申請」、「FBA物流倉及出口注意事項」、「海外收付款平台Payoneer申請」，參加者還可得到綠色快速通道帳號申請資格，以往亞馬遜對申請的賣家條件審核極嚴，須擁有一定的賣家評價、銷售信用評等才能升級成為亞馬遜B2B賣家。
現只要透過該協會整合資源，即可加速供應商的核准申請，讓台灣廠商以最快速度推薦上架，啟動出口外銷第一步。
中華跨境電子商務協會理事長解建新表示，對台灣有製造實力的業者而言，能加入AmazonBusiness電商平台來銷售，是非常棒的機會，因採購對象都是傳統通路接觸不到的美國企業採購單位，光是一年的採購量就高達十億美元，只要能滿足Amazonbusiness的高標準，就是銷售的保證。
亞馬遜B2B供應商申請資格說明會線上報名詳見，或者直接上中華跨境電子商務發展協會官方網站查看。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【陳信榮╱專題報導】
近兩年國產車的市占率瀕臨跌破60％的生存線保衛戰，在整體新車銷售市場規模不變的情況下，國產車市占率的下滑，意味買國產車的客人愈來愈少，其中又以年輕族群為主的首購族流失最為嚴重。
根據汽車權威調查機構J.D.Power的調查指出，台灣以國產品牌為主的非豪華汽車，首購族的占比早已跌破5成，今年最新數字更低至42％，較去年的44％又下降了兩個百分點。
首購族的流失，凸顯台灣汽車業，尤其是國產車業面臨客戶愈來愈老的窘境。業者分析，不斷攀升的車價、居高不下的擁車成本、大眾運輸系統的便捷化、甚至3C網路的興盛，轉移年輕族群的注意力，都可能是造成國產車首購族買家流失的元兇。
「以前買車、買房是許多年輕人奮鬥的目標」，車商笑稱，現在賣車給首購族、年輕族群最大的敵人可能網友一致推薦不是對手品牌，而是寶可夢！
國產車愈來愈貴是不爭的事實。由於政府對汽車安全、噪音、廢氣排放、油耗等要求愈來愈嚴苛，加上原物料隨物價上漲，導致造車成本愈來愈高。
10年前買一輛國產小車30萬元有找，現在最入門的1,500cc國產轎車至少50萬元起跳，在當今甚麼都漲、就是薪資不漲的時代，社會新鮮人起薪倒退嚕，想買輛國產車代步，成為遙不可及的夢想。根據J.D.Power針對台灣非豪華品牌新車車主的調查指出，今年購車價的中位數（平均購車價）為78萬元，比去年成長4％。而不只買車愈來愈貴，擁有一輛車的成本包括停車費、各項稅費、油錢、保險費等也愈來愈高。
此外，豪華品牌車為求擴張業績，也開始向下搶食瓜分首購客源。以前由國產車獨霸的首購族，近年來隨各豪華車品牌陸續推出低價的豪華小型車、入門款，由於定價幾乎與國產頂級車相當，也搶走不少客源。
就像台灣許多小學因少子化衝擊面臨廢校危機，台灣國產車業在年輕首購族群不斷流失下，現有客層不斷老化減少、車輛使用年限不斷拉長的趨勢下，也將逐漸面臨市場規模不足的問題，台灣終將與澳洲一樣，面臨汽車廠全數撤出、完全失去汽車工業的危機。
台灣先天市場規模不足，因此國產車的改款換代的時間拉得較長；此外，一款全新國產車導入時，儘管原廠有提供更先進的配備、動力系統，國內車廠寧願選擇導入成本較低的4速自排、上一世代的引擎，只換上新的外觀「將就」上市。
車商直言，「俗」（便宜）是入門國產車消費者選車的第一要務，「車能動、故障率低」就好。但也因此導致國產車常招批評配備等級比泰國製造的還不如，也愈來愈難獲得年輕世代的認同。反觀進口車可提供更多樣化的選擇，加上逐年下降的車價，將大幅壓縮國產車的生存空間，值得國產車廠警惕。
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