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(中央社記者黃兆平紐約6日專電)歷經6輪秘密投票,聯合國安全理事會今天敲定下任秘書長人選,一致決議由前葡萄牙總理古特瑞斯接替潘基文出任秘書長,將依憲章交由聯合國大會任命。古特瑞斯明年1月走馬上任。

工程師出身的67歲古特瑞斯(Antonio Guterres),1995年至2002年擔任葡萄牙總理,2005年6月起擔任聯合國難民署高級專員,2015年底卸任,在聯合國外交圈評價不差。

參選秘書長過程中,古特瑞斯獲美、英力挺,安理會最近幾輪投票下來,俄羅斯也轉而支持,在各界一片呼籲女性出頭天情況下,擊敗原本被看好、來自東歐的保加利亞籍聯合國教科文組織(UNESCO)秘書長博科娃(Irina Bokova)。

一般認為,在全球飽受敘利亞、阿富汗和伊拉克等重大難民危機威脅下,曾有任職聯合國難民署10年豐富經驗的古特瑞斯,是較適當的人選。

安理會本月輪值主席、俄羅斯駐聯合國大使朱爾金(Vitaly Churkin)在美東時間5日舉行第6輪(最後1輪)秘密投票後,意外透露安理會已獲致「共識」,比原先外界預估的10月中旬略為提早。

安理會上午舉行閉門會議以鼓掌表決方式,在沒有異議下,正式推薦古特瑞斯的人事案。刻在義大利訪問的秘書長潘基文無法與會,惟在獲悉安理會決定後,稱讚古特瑞斯是「最佳人選」,尤其在難民署及前葡國總理的難得經歷。

依聯合國憲章,聯大將依安理會決議進行正式任命程序。新任聯大主席湯姆森(Peter Thomson)將盡速擇期就秘書長人事案提交聯大,由193個會員國投票表決。一般而言,安理會一旦決定,秘書長人選即已確定。

隨著第9任秘書長人選敲定,聯合國產生首位女性秘書長的期望,至少還要再等5年了。古特瑞斯接替擔任2屆、10年秘書長的潘基文,明年1月起展開5年任期。聯合國外交圈一再盛傳,近來全球走透透的潘基文可能返回南韓,為參選下屆總統舖路。

成立逾70年的聯合國,今年秘書長遴選一改往例,經各方推薦,共計13人角逐,其中7名是女性,聯合國從4月12日正式啟動候哪裡便宜選人非正式晤談及視訊應試機制。

安理會15成員國則從7月迄今進行6輪秘密投票,古特瑞斯所獲支持最高,昨天最後一輪投票獲13票「支持」,最孚眾望,擊敗其他候選人。1051007

亞馬遜AmazonBusiness四十萬名企業買家鎖定台灣優質製造商,將透過中華跨境電子商務發展協會媒合,結合包括國際物流(準時達、陽明海運、好好物流等)、第三方跨境收付款平台Payoneer派安盈、亞馬遜AmazonBusiness輔導資源整合眾多商業夥伴,中華跨境電子商務發展協會並於今(十四)日及十一月十日舉辦「亞馬遜B2B供應商申請資格說明會」,詳細解說亞馬遜B2B供貨商銷售申請流程。

中華跨境電子商務發展協會及聚豐全球聯合主辦的亞馬遜B2B台灣高峰論壇後反應熱烈,亞馬遜A-mazonBusiness積極展開在台尋找策略夥伴,希望引進台灣優質製造商對接北美,讓台灣製品直接透過亞馬遜B2B賣場做線上批發銷售,超過四十萬的企業用戶買家可直接線上下單,進行採購媒合,翻轉台灣中小企業出口困境。

本次會中除了分享「亞馬遜B2B商機趨勢」、「亞馬遜B2B賣家資格條件與申請」、「FBA物流倉及出口注意事項」、「海外收付款平台Payoneer申請」,參加者還可得到綠色快速通道帳號申請資格,以往亞馬遜對申請的賣家條件審核極嚴,須擁有一定的賣家評價、銷售信用評等才能升級成為亞馬遜B2B賣家。

現只要透過該協會整合資源,即可加速供應商的核准申請,讓台灣廠商以最快速度推薦上架,啟動出口外銷第一步。

中華跨境電子商務協會理事長解建新表示,對台灣有製造實力的業者而言,能加入AmazonBusiness電商平台來銷售,是非常棒的機會,因採購對象都是傳統通路接觸不到的美國企業採購單位,光是一年的採購量就高達十億美元,只要能滿足Amazonbusiness的高標準,就是銷售的保證。

亞馬遜B2B供應商申請資格說明會線上報名詳見,或者直接上中華跨境電子商務發展協會官方網站查看。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳信榮╱專題報導】

近兩年國產車的市占率瀕臨跌破60%的生存線保衛戰,在整體新車銷售市場規模不變的情況下,國產車市占率的下滑,意味買國產車的客人愈來愈少,其中又以年輕族群為主的首購族流失最為嚴重。

根據汽車權威調查機構J.D.Power的調查指出,台灣以國產品牌為主的非豪華汽車,首購族的占比早已跌破5成,今年最新數字更低至42%,較去年的44%又下降了兩個百分點。

首購族的流失,凸顯台灣汽車業,尤其是國產車業面臨客戶愈來愈老的窘境。業者分析,不斷攀升的車價、居高不下的擁車成本、大眾運輸系統的便捷化、甚至3C網路的興盛,轉移年輕族群的注意力,都可能是造成國產車首購族買家流失的元兇。

「以前買車、買房是許多年輕人奮鬥的目標」,車商笑稱,現在賣車給首購族、年輕族群最大的敵人可能網友一致推薦不是對手品牌,而是寶可夢!

國產車愈來愈貴是不爭的事實。由於政府對汽車安全、噪音、廢氣排放、油耗等要求愈來愈嚴苛,加上原物料隨物價上漲,導致造車成本愈來愈高。

10年前買一輛國產小車30萬元有找,現在最入門的1,500cc國產轎車至少50萬元起跳,在當今甚麼都漲、就是薪資不漲的時代,社會新鮮人起薪倒退嚕,想買輛國產車代步,成為遙不可及的夢想。根據J.D.Power針對台灣非豪華品牌新車車主的調查指出,今年購車價的中位數(平均購車價)為78萬元,比去年成長4%。而不只買車愈來愈貴,擁有一輛車的成本包括停車費、各項稅費、油錢、保險費等也愈來愈高。

此外,豪華品牌車為求擴張業績,也開始向下搶食瓜分首購客源。以前由國產車獨霸的首購族,近年來隨各豪華車品牌陸續推出低價的豪華小型車、入門款,由於定價幾乎與國產頂級車相當,也搶走不少客源。

就像台灣許多小學因少子化衝擊面臨廢校危機,台灣國產車業在年輕首購族群不斷流失下,現有客層不斷老化減少、車輛使用年限不斷拉長的趨勢下,也將逐漸面臨市場規模不足的問題,台灣終將與澳洲一樣,面臨汽車廠全數撤出、完全失去汽車工業的危機。

台灣先天市場規模不足,因此國產車的改款換代的時間拉得較長;此外,一款全新國產車導入時,儘管原廠有提供更先進的配備、動力系統,國內車廠寧願選擇導入成本較低的4速自排、上一世代的引擎,只換上新的外觀「將就」上市。

車商直言,「俗」(便宜)是入門國產車消費者選車的第一要務,「車能動、故障率低」就好。但也因此導致國產車常招批評配備等級比泰國製造的還不如,也愈來愈難獲得年輕世代的認同。反觀進口車可提供更多樣化的選擇,加上逐年下降的車價,將大幅壓縮國產車的生存空間,值得國產車廠警惕。

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